HOT ! 美品　cbx400f T-REV tレブ　NGUオート NGU AUTOの大人気商品‼︎噂のT-REV装着してレビューしてみました

NGU AUTOの大人気商品‼︎噂のT-REV装着してレビューしてみました。CBX400F CBX550F T-REV NGUオート - メルカリ。CBX400F TーREV NGUオート。cbx400f 用　NGUオート×Teramoto Racing コラボ商品装着し500kmほど走行。CBX400F CBX550F T-REV NGUオート - メルカリ。大きな傷は無く綺麗かと思います。BMW motorrad ナビゲーション6。詳しい情報は分かりかねますので分かる方のみよろしくお願いします。お*様様 CB250Tバブ　ホーク　旧車　よだれかけ　新品未使用カスタム。以下、T−REV商品説明です。y*i様 ゼファー750 バグーススプロケットカバー。ブローバイガスマネージメントバルブ構造と取り付けは非常にシンプルでブローバイラインに「Ｔ－ＲＥＶ」を割り込ませるだけです！構造はワンウェイバルブとなっており外気の逆流を防ぎピストンの上下運動の脈動を利用し“真空ポンプ”のように、クランクケース内を負圧にすることによりピストン抵抗及びクランク回転時の撹拌抵抗（かくはんていこう）を軽減します。バイク用ETC2.0です。バンディット1200で使用していました。。それによって得られるエンジンブレーキの軽減やエンジン振動の減少、エンジン内部のフリクションを取る高度なチューニングを施したような感触のエンジンフィーリングになります。パーツ Rapid Bike Easy YAMAHA。それは当然燃費向上にもつながります。BEET SIDE VIEW ゴールド。レシプロエンジンはピストンの往復スライダー運動を伴うので、例えば単気筒エンジンではピストンが最も上がった時とピストンが最も下がった時ではクランクケース内部の体積が排気量分増減してしまいます。T-MAN001 (HRD001) カムシャフト。また、レシプロエンジンではピストンとシリンダーの隙間からブローバイガスが流入するので、これらの体積変化を逃がす為に現代のエンジンにはブローバイラインが必ず標準装備されています。GSX1100S カタナ ヨシムラ ポイントカバー。ピストンの上下運動に連動してクランクケース内の空気は動かされます。ハーレー荷物用キャリアワンオフ制作。つまり、ピストン下降時はブローバイラインから排出され、ピストン上昇時にはブローバイランから空気を吸引する事でエンジン稼働中はブローバイラインの先端では脈動現象が起きています。アドレスアレグレット。T-REVはこの脈動が起きているブローバイラインに割り込ませピストン上昇時の空気の逆流を防ぎ負圧状態に変化させてます。ドラッグスター400 スプリンガーフォーク アメリカンドラッカーズ 希少品。負圧になると言う事はクランクケース内部に残された空気密度が減少する事を意味しています。vfr400r nc30 エンジン スタンド付き。クランクケース内の空気密度を下げると、エンジン稼動中にクランクケース内を激しく移動する空気重量を減少させ、回転に伴って発生する空気の攪拌抵抗を減少する事ができます。デクナーレザーサドルバック値引き可。つまり、クランクケース内圧を下げる ＝ クランクケース内の空気密度を下げる ＝ 空気の重さが軽いので動かしやすい ＝ エンジン回転時の抵抗が減る、という事です。追加依頼。